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合模裝置是保證模具可靠閉緊和實(shí)現模具啟閉動(dòng)作及頂出制品的部件。一個(gè)好的合模裝置必須具備三方面特性：(1)足夠的合緊模具的力和系統剛性，保證模具在熔料的壓力下，不產(chǎn)生開(kāi)縫溢料現象：(2)足夠的安裝模具的空間及開(kāi)啟模具的行程：  (3)快速的移模速度及較慢的合緊模具速度，移模時(shí)要具備慢一快一慢的運動(dòng)特性。
    合模裝置的種類(lèi)較多，各種不同的合模裝置其運動(dòng)特性的側重點(diǎn)也不同。目前使用最廣泛的有油壓直壓、油壓肘桿式和電動(dòng)肘桿式，對于不同的油液油缸分布以及肘桿結構又可分出很多種。

油壓直壓式直接通過(guò)鎖模油缸的推力(或拉力)來(lái)鎖緊模具。鎖模力與油缸作用力相等。這種合模裝置的特點(diǎn)是可以在成型深孔制品時(shí)提供較持久平穩的開(kāi)模力。油壓肘桿式合模裝置由合模油缸推動(dòng)連桿機構，再通過(guò)連桿機構的放大作用推動(dòng)模板的運動(dòng)和合緊模具，可以實(shí)現快速低能耗的合模。下面分別予以介紹。
油壓直壓式合模裝置
    許多機型的移模油缸設在鎖模尾板中部，閉模時(shí)．移動(dòng)模板被推動(dòng)前移，與動(dòng)模板相連的四根頂柱便從尾板脫出到離開(kāi)閘門(mén)板位置，此時(shí)閘門(mén)板油缸驅動(dòng)閘門(mén)板旋轉，將四根頂柱往尾板退入的位置頂住，使高壓油缸定位，最后由高壓油缸推動(dòng)頂柱合緊模具。開(kāi)模時(shí)首先由高壓開(kāi)模油缸活塞桿拉動(dòng)模板打開(kāi)到設定位置，然后由移模油缸快速開(kāi)模。對于某些制品，因裝配需要一段幾乎沒(méi)有拔模斜度的結構，如果過(guò)早由高壓開(kāi)模油缸開(kāi)模切換到由移模油缸開(kāi)模，會(huì )出現模具打開(kāi)一點(diǎn)后移模油缸打不開(kāi)模的現象，這時(shí)需要通過(guò)調模后退以及調整高壓開(kāi)模行程來(lái)使高壓開(kāi)模油缸起作用的行程加長(cháng)，從而提供足夠的開(kāi)模力。這種合模結構的特點(diǎn)有：  (1)由于高壓合模油缸處于模板中間，不會(huì )出現由于模板彎曲引起的制品飛邊；(2)開(kāi)模行程大且開(kāi)模力穩定，可以成型深孔制品；  (3)由于閘門(mén)板旋轉及其動(dòng)作切換以及高壓開(kāi)模油缸與移模油缸在開(kāi)模時(shí)的動(dòng)作切換耗時(shí)較多，難以實(shí)現高速開(kāi)閉模循環(huán)。
    另外，有些小型精密液壓注塑機由于取消了合模的頂柱，高速合模時(shí)由充液油缸供油，減少了閘門(mén)板動(dòng)作時(shí)間，使開(kāi)合模循環(huán)時(shí)間大大縮短，而且不需調模。
    油壓直壓式合模裝置的合模力直接由合緊油缸提供，其大小由油缸的作用面積以及油壓力決定。在油缸直徑已定的情況下，只能通過(guò)增大油壓力來(lái)加大鎖模力。
    油壓肘桿式合模裝置    、
    許多公司機器都是采用油壓肘桿式合模裝置，分為五點(diǎn)斜排式或四點(diǎn)斜排式，這是目前最先進(jìn)的成熟的油壓肘桿式合模結構。
    在移模中，連桿機構具有較大的行程比系數(即行程放大倍數)和較小的力的放大倍數。在模具即將合緊時(shí)，連桿機構力的擴大倍數急劇增大，而行程比系數減少
這樣，即使用一個(gè)較小較短的合模推力油缸，也能達到較大的合模力和移模行程。并且機構本身的運動(dòng)特性就具有慢一快一慢的特點(diǎn)，在高速開(kāi)合模時(shí)對動(dòng)力控制系統的要求不高。
    在油壓肘桿式合模裝置上，由于聯(lián)結連桿的銷(xiāo)軸需要在旋轉運動(dòng)的同時(shí)承受較大的表面壓力和剪切力。對其材質(zhì)、強度、表面硬度以及潤滑都有較高要求。
    相對于油壓直壓式合模裝置；油壓肘桿式具有速度快、變速平穩、節省電力、超載性能好等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有不能成型深孔制品、調模較復雜、合模力重復精度不高、對模具平行度要求較高等局限。在選擇機器時(shí)，一定要根據以上特點(diǎn)以及制品特性與要求來(lái)決定使用哪種裝置。