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結合機械性能和成本效率，索爾維正在與領(lǐng)先的碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon進(jìn)行高層合作，開(kāi)發(fā)用于飛機部件的新一代預浸料。

復合材料正逐步替代飛機上的金屬早已不是新聞了。通過(guò)減輕飛機重量來(lái)抑制排放，這是一項緊迫的要求。在未來(lái)幾年中，這將給航空航天業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。但這是一個(gè)緩慢而漫長(cháng)的過(guò)程，其中一個(gè)原因是制造機翼、尾翼和機身等主要結構飛機部件所需的高性能復合材料成本高昂。

大絲束、低成本、高性能碳纖維

考慮到這個(gè)問(wèn)題，索爾維的復合材料業(yè)務(wù)部門(mén)與德國碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon簽訂了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議（JDA），以“將第一種基于大束中模量碳纖維復合材料推向市場(chǎng)”，索爾維復合材料產(chǎn)品經(jīng)理Frank Nickisch說(shuō)道。SGL提供碳纖維，索爾維提供主要結構樹(shù)脂組合?！八麄冋故玖诵碌奶祭w維開(kāi)發(fā)成果，我們發(fā)現它們的性能非常有趣，”Frank繼續說(shuō)道，“因此我們開(kāi)始討論合作?！?/p>

這個(gè)想法是將低成本的大絲束碳纖維（用更多的細絲生產(chǎn)，在這種情況下，使用50K纖維代替標準的12K或24K，因此具有更高的產(chǎn)量）與機械性能相結合，以滿(mǎn)足航空航天業(yè)的需求?！笆褂幂^大的碳纖維絲束獲得高要求的機械性能更加困難，”Frank解釋說(shuō)，“但這是我們優(yōu)化碳纖維與樹(shù)脂體系之間的相互作用的目標。這就是該產(chǎn)品新穎之處?！?/p>

解決航空航天對復合材料的需求

兩家公司之間這種高水平合作的目標是開(kāi)發(fā)新的碳纖維復合材料，這是索爾維的首次合作?！拔覀儚谋姸喙棠抢铽@得了用于預浸料的標準碳纖維，但這是我們第一次與制造商積極合作，共同研究碳纖維表面的結構?！盕rank說(shuō)。

SGL Carbon產(chǎn)品的聲譽(yù)在風(fēng)能和汽車(chē)制造等工業(yè)領(lǐng)域中非常顯著(zhù)，“但他們需要一個(gè)具有適當能力的合作伙伴才能滿(mǎn)足航空航天市場(chǎng)的需求，”Frank說(shuō)。索爾維一直在尋求與合作伙伴和供應商的深化合作，以開(kāi)發(fā)能夠更好地滿(mǎn)足其客戶(hù)需求的產(chǎn)品；因此這次合作非常適合。

這僅僅是合作的開(kāi)始。此時(shí)，航空航天制造商正在啟動(dòng)對這些新復合材料的篩選過(guò)程，以便最終將其用于他們的產(chǎn)品。輕型飛機的時(shí)代將進(jìn)一步向前邁進(jìn)。