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科思創(chuàng )與廣汽合作打造電動(dòng)概念車(chē)輕型座椅
科思創(chuàng )與廣汽研究院攜手，利用其熱塑性復合材料為廣汽集團最新電動(dòng)概念車(chē)ENO.146打造輕量化座椅。
該概念車(chē)首秀于2019廣州國際汽車(chē)展，創(chuàng )造了全球低風(fēng)阻新紀錄（風(fēng)阻系數：0.146Cd），綜合工況續航里程測算可達1000公里?？諝鈩?dòng)力學(xué)設計是實(shí)現這一強勁性能的關(guān)鍵因素，同時(shí)，廣汽研究院也在內飾中大量采用輕質(zhì)和環(huán)保材料來(lái)減輕車(chē)重、提高續航能力和可持續發(fā)展指標?？扑紕?chuàng )的Maezio?復合材料就是其中之一。
科思創(chuàng )與廣汽研究院攜手為電動(dòng)概念車(chē)ENO.146打造輕量化座椅背板，以此減輕車(chē)重并提高整車(chē)的可持續性標準（圖片來(lái)源：廣汽集團）
廣汽研究院副院長(cháng)張帆表示：“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些趨勢已經(jīng)重新定義了未來(lái)汽車(chē)內飾的角色和作用，同時(shí)對材料提出了更多的要求，比如輕量化、環(huán)?？沙掷m，甚至是創(chuàng )造新的用戶(hù)體驗，如視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)等?！?/p>
不止于減重
ENO.146概念車(chē)前排座椅的背板由科思創(chuàng )的Maezio??連續纖維增強熱塑性復合材料制成。與傳統金屬相比，采用該復合材料可使背板減重多達50%。
科思創(chuàng )熱塑性復合材料業(yè)務(wù)負責人Lisa Ketelsen表示：“在汽車(chē)內飾中，座椅占整車(chē)的比重較高，因此是減重的理想對象。纖維增強復合材料是汽車(chē)輕量化的理想材料，而 Maezio?可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化成型和制造工藝?！?/p>
傳統金屬框架的座椅需要添加一系列配件來(lái)完成座椅的裝配，而這無(wú)疑增加了生產(chǎn)和裝配的復雜性。熱塑性復合材料Maezio?能夠通過(guò)模內加工整合零件——各種功能部件能夠集成在制作座椅的模具中，通過(guò)一體成型減少零件數量及使用材料的種類(lèi)。
概念車(chē)前排座椅的背板由科思創(chuàng )的Maezio??連續纖維增強熱塑性復合材料制成（圖片來(lái)源：廣汽集團）
環(huán)?？苫厥?/strong>
從 CMF（顏色、材料、表面處理）的角度來(lái)看，概念車(chē)內飾的設計靈感源于自然。據廣汽研究院前瞻設計專(zhuān)業(yè)總師陳奎文介紹，內飾的色彩和材質(zhì)很有講究，它的靈感源自一幅具有中式情趣的“荷塘意境”圖，通過(guò)濃淡相宜的綠，搭配大量環(huán)保材料，生動(dòng)體現綠色出行。例如，座椅表面的條紋織物如同荷葉葉脈，并采用植物染色，從不同角度可以看到葉脈顏色的變化。
陳奎文表示：“座椅背板必須作為可視的組件融入這一設計理念，因此材料需要具有自然的外觀(guān)和美學(xué)價(jià)值，而且必須可回收?！?/p>
Maezio?熱塑性復合材料可以在使用壽命結束后回收利用，通過(guò)機械切碎后重新加熱成型，同時(shí)打破以往碳纖維的刻板形象，打造出獨特的大理石外觀(guān)，符合概念車(chē)的設計要求和可持續發(fā)展理念。
